德国邮政住手提供德国境内隔夜航空信件作事云开体育

DHL 集团德国邮政包裹部门首席运营官马克·希奇菲尔德 (Marc Hitschfeld) 示意：“咱们怀着复杂的心思根除了隔夜航空信件期间。在征象变化的期间，德国国内航空信件还是不再合理，也因为信件的重要性不再像几十年前那样。因此，一方面，国内航空邮件的闭幕对环境来说是个好音问。另一方面，隔夜航空邮件的闭幕根除了邮政历史的一章，几十年来很多德国邮政职工皆对此深有体会。”

1961 年 8 月 22 日，时任德国联邦邮电部长的 Richard Stücklen (CSU) 与德国汉莎航空公司董事长签署了一项条约，允许在德剖析联邦共和国境内免费空运信件和明信片。这记号着隔夜航空邮件收罗的初始，该收罗于 1961 年 9 月 1 日负责初始运营，方针是在德国境内提供更快的信件邮件作事。那时，信件和电报是快速传递书面信息的独一弁言 - 而这一功能早已被电子邮件、WhatsApp 等数字媒体所取代。

隔夜航空邮件收罗的第一个相助伙伴是汉莎航空，那时该公司为除西方友邦根除的通往柏林的空中走廊（直到 1990 年由好意思国航空公司 PanAm 提供作事）以外的所有这个词航路提供作事。多年来，更多的航空公司加入到该收罗的作事中，汉莎航空于 2008 年隔断了其作事。法兰克福机场几十年来一直是该收罗的重要，但由于法兰克福攻击夜间航班，该机场在 2005 年失去了这一扮装。

直到 1996 年，德国邮政仍每晚使用 26 架相助航空公司的飞机向 45 个主见地输送约 430 公吨的信件。最终，唯独 53 公吨，其中有六架飞机作事于斯图加特-柏林、汉诺威-慕尼黑和汉诺威-斯图加特（双向各一架）。这意味着每晚精炼有 150 万封信件，平均每架飞机输送约 27 万件邮件。

如今，德国的政事和社会共鸣已基本细目，确保大多半国内信件不才一个职责日之前快速投递已不再是邮政广泛作事的中枢构成部分。相背云开体育，东谈主们愈加讲理邮政作事的社会环境方面过头影响。因此，德国邮政法 (PostModG) 的纠正——当今正在德国议会审议，瞻望将很快胜仗——规章了信件的运载工夫更长，这在大多半欧友邦家早已是常态。尽管如斯，德国邮政仍将链接通过部署 Sprinter 货车等神色确保德国北部和南部之间的快速信件运载。这也通过减少信件数目和分拣工夫来罢了。